车是车主把车子的闲置时间用来接送乘客，勉强算是有一点共享经济的影子，而共享单车与其说是共享经济，不如说是披着共享经济的租赁生意，共享单车并不是把闲置的单车租给用户，而是为了满足用户的用车需求专门定制单车，哪怕单车的成本比汽车要低很多，依旧是巨大的成本负担。

　　而且正如方黎所说，发展越快，规模越大，这个负担就越重，程伟现在已经决定暂时不去开发那些三四线城市了。

　　青橘没有跟进的行为也引起了ofo跟摩拜的注意，没有人会认为青橘没钱或者舍不得花钱，就算是天元科技不给钱，以程伟的资历，想要拉到投资实在不要太轻松。

　　现在青橘一点动作都没有，反而让ofo跟摩拜都摸不着头脑，就连他们背后的阿里、企鹅也都是一头雾水。

　　不过烧钱模式一旦开启，就很难停下来了，ofo跟摩拜都通过烧钱尝到了甜头，自然要通过进一步的烧钱来扩大市场规模。

　　而其他一些共享单车品牌也要通过烧钱来维持自身数据的增长，否则拿什么去跟那些投资人讲故事呢？

　　于是共享单车行业从最开始的首单免费、首日免费，开始变成三日免费，五日免费，到最后直接就开启了七日免费的模式，甚至还有骑单车赢红包的活动，不仅不收费还倒找钱。

　　一时间，整个行业就像是疯了一样往里砸钱，一方面烧钱做营销，一方面定制车辆、大范围投放，而这么做也的确带动了整个行业的发展。

　　许多年轻用户开始倾向于骑车出行，而理由也很高大上，低碳、环保、运动，骑着在共享单车上拍一张美美的自拍照，发到朋友圈，立马就可以获得一大波赞誉，逐渐，共享单车这种出行方式也被贴上时尚的标签。

　　什么是时尚其实很难定义，不过当你身边很多人都在做的事情，如果你不做，那就有可能会被打上“low”“落伍”等标签，所以即便是为了让自己显得不那么孤僻，许多年轻用户平时压根不骑共享单车，也会在街边找一辆共享单车拍照，就好像到了旅游景点必须拍照打卡一样。

　　到了11月中旬，ofo发布公告表示，ofo已经投放了1500万台共享单车进入市场。

　　有意思的是，ofo的主要供应商富士达在此之前全年产量也不过1000万出头，跟ofo合作之后富士达的产量增加了一倍不止。

　　网上有不少网友戏称，共享单车并不是共享经济，而是为了救活一个夕阳产业。

　　要说自行车是夕阳产业其实有些言过其实，毕竟这些年自行车虽然全球销量并不高只有五千多万辆，但是实际上整个市场一直很稳定，并没有出现大幅萎缩的情况。

　　摩拜方面也毫不示弱，整体共享单车投放量达到13

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